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      <title>進め!冒険</title>
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      <description></description>
      <language>ja</language>
      <copyright>Copyright 2009</copyright>
      <lastBuildDate>Sun, 04 Oct 2009 13:34:54 +0900</lastBuildDate>
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            <item>
         <title>介護</title>
         <description><![CDATA[介護（かいご）とは、障害者の生活支援をすること。或は高齢者・病人などを介抱し世話をすること。
日本で「介護」という言葉が法令上で確認されるのは、1892年の陸軍軍人傷痍疾病恩給等差例からであり、介護は施策としてではなく、恩給の給付基準としての概念であった。「介護」という言葉が主体的に使われるようになったのは、1970年代後半からの障害者による公的介護保障の要求運動からである。それ以前の「『障害者の面倒を見るのは親がやって当り前』という社会の考え方からでは障害者は施設に追いやられる」という危機感からそのような運動が発生した。
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公的介護保障の要求を受けて、介護人派遣事業が制度化され始めたのは1980年代半ばからであるが、障害者にとって保障と呼ぶにはほど遠いものであった。地方自治体による高齢者の訪問介護・看護事業は1960年代より始まったが、理念的には家族介護への支えであって、その考え方は現在でも受け継がれている。医療にQOLの考えが普及すると、介護にも導入され、介護によって病人、高齢者の生活の質(QOL)を高め、QOLのさらなる向上に貢献することもまた介護の目的とされている。

介護保険法により高齢者の、支援費支給制度により障害者の、在宅介護サービスがより一般化したが、サービス利用者は全体の1割であると見られており、2004年現在も障害者関連予算の6割は施設に費やされている。 ]]></description>
         <link>http://pgwxy.akmsed.org/2009/10/post_28.html</link>
         <guid>http://pgwxy.akmsed.org/2009/10/post_28.html</guid>
        
        
         <pubDate>Sun, 04 Oct 2009 13:34:54 +0900</pubDate>
      </item>
            <item>
         <title>知的財産を業務分野とする専門職には</title>
         <description><![CDATA[知的財産を業務分野とする専門職には弁理士、弁護士、行政書士等があり、それぞれの業務範囲は次の通りである。弁護士は、特に試験を受けることなく弁理士及び行政書士の資格登録が可能である他、登録するまでもなく当該分野に関する業務を行うことができる。また、弁理士は行政書士となる資格を有している。

弁理士（弁護士も可） 
特許権、実用新案権、意匠権、商標権に関する登録及び異議申立て手続きを独占業務として行うほか、移転や専用実施権の申請手続きについても行う。また、上記に加え著作権に関する契約代理・媒介業務等を行うことができる。 
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行政書士（弁護士も可・弁理士は行政書士となる資格あり） 
著作権、育成者権に関する登録・その他の手続に関する書面の作成を独占業務として行うほか、特許権、実用新案権、意匠権、商標権に関する移転や専用実施権の申請手続き等を行う。また、特に分野を限定されず契約代理業務を行うことができる。 

日本において、私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律(通称:独占禁止法)第21条では、著作権法、特許法、実用新案法、意匠法又は商標法による権利の行使として認められる行為は、独禁法の適用除外と定められている。]]></description>
         <link>http://pgwxy.akmsed.org/2009/09/post_27.html</link>
         <guid>http://pgwxy.akmsed.org/2009/09/post_27.html</guid>
        
        
         <pubDate>Fri, 25 Sep 2009 23:57:46 +0900</pubDate>
      </item>
            <item>
         <title>食糧価格の高騰 </title>
         <description><![CDATA[食糧価格の高騰 
食糧価格の高騰が起こると、十分な食糧の購入が困難になり、場合によっては餓死に至る。食糧価格高騰の理由としては、天災や戦災などによる農産物の不作のほか、農産物の他への転用（飼料や醸造原料としての利用など）、他地域の経済発展・人口増加などによる食糧消費量の増加、価格高騰を見込んだ投機や売惜しみが挙げられる。 
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また、インフレによって全般的に物価が高騰し、食糧価格も高騰する場合もある。この場合には、物を売った際の収入も増え、賃金も上昇する傾向にあるが、通常賃金の上昇は物価の高騰よりも遅いものである。また、インフレの際には金融システムが崩壊し、多くの企業の倒産、失業を生むことも多い。 
救済手段の不備 
社会保障制度が十分に機能している場合には、失業の増加や食糧価格高騰が発生したとしても、雇用保険や生活保護などの形で何らかの救済が図られるため、餓死者を多数出すような飢饉には発展しない。また、国内での救済のほか、天災や戦災による大規模な飢饉は国際的な援助によって解消される場合も多い。 
しかし、戦争や内戦によって交通・輸送システムが麻痺している場合や、独裁政権下などにあって弱者保護に注意が払われない場合には、今日においても国際的な援助も、そしてもちろん国内での援助も難しい状態にある。 
]]></description>
         <link>http://pgwxy.akmsed.org/2009/09/post_26.html</link>
         <guid>http://pgwxy.akmsed.org/2009/09/post_26.html</guid>
        
        
         <pubDate>Mon, 14 Sep 2009 00:41:18 +0900</pubDate>
      </item>
            <item>
         <title>在来線の食堂車は</title>
         <description><![CDATA[在来線の食堂車はビュフェ車連結の電車急行列車では1976年12月に中央東線の「アルプス」、信越本線の「信州」・「妙高」を最後に、昼行特急列車は1986年に「おおとり」・「オホーツク」を最後に連結が中止され、1993年3月の改正で東京 - 九州間の寝台特急（いわゆる「九州ブルトレ」）の食堂車営業がそれぞれ廃止された。

787系電車に連結されていたビュフェは、九州新幹線開業による運用距離・時間の短縮に伴い2003年に営業を終了、廃止されたものである。

ジョイフルトレインに近い扱いであるが、JR東日本が2008年まで保有していた夢空間編成には食堂車があり、これを連結して運行されるときには食堂として営業していた。

営業内容は、基本的に「北斗星」・「カシオペア」と同じ扱いで運行されていたものの、列車ダイヤの設定状況により異なる場合があった。
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長らく日本の列車編成は、食堂車で等級を区分してかつ上の等級の車両を下の等級の乗客が、また寝台車を座席の利用者が極力通り抜けないように、一等車+二等寝台車+二等座席車+食堂車+三等車+三等寝台車 のように編成するのがいわば「常識」となり、戦後になっても例えば1956年登場の寝台特急「あさかぜ」の車両編成を見れば明瞭なように、これが踏襲されてきた。]]></description>
         <link>http://pgwxy.akmsed.org/2009/09/post_25.html</link>
         <guid>http://pgwxy.akmsed.org/2009/09/post_25.html</guid>
        
        
         <pubDate>Wed, 02 Sep 2009 02:36:21 +0900</pubDate>
      </item>
            <item>
         <title>大菊（一輪菊）</title>
         <description><![CDATA[花の直径は10センチメートル前後。中央の一輪だけ残して周りのつぼみを摘蕾する。 古来から、観賞用として好事家に栽培され、各地で独自の品種も作られてきた。「三段仕立て」、「ダルマづくり」「福助づくり」などにして楽しむ。

厚物 
多数の花弁が中心に向かってこんもりと盛り上がったもの。花弁が起伏がなく整然と並んだものが良い。 
厚走り 
厚物の花弁の下に長い花弁が走るように垂れさがったもの。 
管物 
花弁が管状になり、直線的に放射状にのびる。外側の花弁はしだれて先が丸まっている（玉巻という）。管弁の太さで、太管、細管、針管に区分される。 
一文字 
「御紋章菊」ともいう。その名の通り、天皇の「菊のご紋」のように、平たい花弁が一重で並ぶ。花弁の数は14から16枚程になるが、16枚が理想とされる。 
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大つかみ 
花の上部が手でつかんだように見える。走り弁が下部につく。 

「仏花」などに使用される一般的な実用花や、洋菊（ポットマム）などが含まれる。 ほか、江戸時代から続く「古典菊」もこの区分に入れられる。]]></description>
         <link>http://pgwxy.akmsed.org/2009/08/post_24.html</link>
         <guid>http://pgwxy.akmsed.org/2009/08/post_24.html</guid>
        
        
         <pubDate>Tue, 18 Aug 2009 00:27:37 +0900</pubDate>
      </item>
            <item>
         <title> 独立戦争 - 先住民との戦争終結までの外交政策</title>
         <description><![CDATA[1776年、アメリカ独立宣言・アメリカ合衆国建国。イギリスのアメリカ大陸植民地連合は宗主国のイギリスに対して独立を宣言し、13の植民地連合が構成するアメリカ合衆国を建国した。 
1783年、ミシシッピ川東部地域の併合。アメリカ政府は、イギリスからミシシッピ川の東側の植民地、オハイオ、インディアナ、ミシガン、イリノイ、ウィスコンシン、ケンタッキー、テネシー、アラバマ、ミシシッピの全域、ミネソタの一部をイギリスに割譲させ併合した。 
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1803年、ミシシッピ川西部地域の購入。アメリカ政府（ジェファーソン大統領・ジェファーソン共和党）は、フランスからミシシッピ川の西側の植民地、アーカンソー、ミズーリ、アイオワ、オクラホマ、カンサス、ネブラスカ、サウスダコタの全域、ルイジアナ、ミネソタ、ノースダコタ、モンタナ、ワイオミング、コロラドの一部を購入し併合した。 
1818年、中北部の併合。アメリカ政府（モンロー大統領・民主共和党）は、ミネソタ、モンタナの一部をイギリスに割譲させ併合した。 
1819年、フロリダの併合。アメリカ政府（モンロー大統領・民主共和党）は、フロリダの全域、ミシシッピ、ルイジアナの一部をスペインに割譲させ併合した。 
]]></description>
         <link>http://pgwxy.akmsed.org/2009/08/post_23.html</link>
         <guid>http://pgwxy.akmsed.org/2009/08/post_23.html</guid>
        
        
         <pubDate>Thu, 06 Aug 2009 13:09:37 +0900</pubDate>
      </item>
            <item>
         <title>資金力が乏しいにもかかわらず軍備</title>
         <description><![CDATA[資金力が乏しいにもかかわらず軍備の増強を図っていた18世紀のプロイセンでは低コストで大量の軍服を揃える必要が生じていた。そのため、布地を節約するために上着を細身に仕立て、粗末な生地で作られた軍服を華麗に見せるための縁取りや組紐等による飾りが付けられた。そしてこれらの工夫が、安価でありながら実用的且つ見栄えがするドイツ式の軍服を産んだとも言える。そして、当時の軍服に求められる要素を兼ね備えたドイツ式軍服はヨーロッパ各国に広がり、イギリス陸軍の1742年制式の制服にも採用された。そして、布地を節約するためだった細身の仕立てはスマートな外見が評価され、フランス陸軍の1762年制軍服にも影響を与えた。

19世紀に入ってもドイツは軍服のトレンドをリードした。また、普仏戦争の勝利により、19世紀末から20世紀前半までの世界の軍事・軍制に多大な影響を与えた。そのため、建軍当初はフランスの影響が強かった日本陸軍でもドイツ式を取り入れるようになった。
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<a href='http://pziuxt.biz/'>吉日の海外ツアー大作戦</a>
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<a href='http://zgipen.info/'>家族でオートキャンプ</a>

しかし、20世紀に入るとイギリスやアメリカが軍服に関しても新モデルを発信するようになり、第二次世界大戦の頃にはドイツは遅をとるようになっていた。それでもその特徴的なデザインは依然多くの国に採用されていたが、第二次大戦の敗戦とナチス・ドイツのマイナスイメージから大半の国でデザインの変更が行われた。そのため、第一次世界大戦以降のドイツ式軍服の影響をとどめる例は少ない。]]></description>
         <link>http://pgwxy.akmsed.org/2009/07/post_22.html</link>
         <guid>http://pgwxy.akmsed.org/2009/07/post_22.html</guid>
        
        
         <pubDate>Tue, 21 Jul 2009 01:49:55 +0900</pubDate>
      </item>
            <item>
         <title>東アジアの皇帝は</title>
         <description><![CDATA[東アジアの皇帝は、中国の歴史・思想と密接に関係している。

「皇」という漢字は、「自」（はじめ）と「王」の合字であり、人類最初の王を意味している。中国の伝説で最初に中国を支配したのは、三皇であるとされている。また、「帝」という漢字は、元来、3本の線を中央で束ねるという意味（現代ではこの意味で用いる時は、糸偏をつけた「締」と表記する）である。ここから、宇宙の全てを束ねる至上神という意味で「帝」が用いられるようになった。至上神という意味での「帝」は殷人が用いたものである。殷人は、祖先や太陽・月・山河などを神として崇めており、これらの神々の内、最高位にあるものを「帝」あるいは「上帝」と呼んだ。殷の支配者は、亀卜（卜占の一種。甲骨文字を参照）で「帝」の意志を知り、その意志に基づいた神権政治を行った。後に、至上神という意味での「帝」から受託されて人間界を支配している支配者のことも「帝」と呼ばれるようになった。
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『史記』等の伝統的な中国の史書によれば、中国の君主の称号は次のようであった。五帝・夏・殷の君主は、皆「帝」と名乗った。「帝」はこの世に同時に1人しかいない至尊の称号であった。周が殷を滅ぼした後、周の君主は「王」と名乗った。「王」もまたこの世に同時に1人しかいない至尊の称号であった。しかし、周王朝が衰えると、南方の楚が、自国の君主の称号として「王」を使うようになり、戦国時代に入ると、他のかつて周王朝に従っていた諸侯も「王」の称号を使うようになった。このころになると、「王」は至尊の称号でなく、単なる君主の号となった。]]></description>
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         <pubDate>Sun, 12 Jul 2009 21:32:45 +0900</pubDate>
      </item>
            <item>
         <title>多国籍軍がイラク国軍と警察により</title>
         <description><![CDATA[多国籍軍がイラク国軍と警察により管理ができるまでに治安が回復したと認める県についてイラク政府へ治安管理権限が返還されている。これを治安権限の委譲（Transfer of Security Responsibility / control）という。2006年9月にイギリス軍管理下のムサンナー県から始まり、2008年9月に11番目として初めてスンニ派が多数を占めるアンバール県の治安管理がイラク政府に返還された[39][40]。

番号 年月 県 備考 
1 2006年9月 ムサンナー県 イギリス軍管理下 
2  ジーカール県 イギリス軍管理下 
3  ナジャフ県 ポーランド軍管理下 
4  マイサーン県 イギリス軍管理下 
5  アルビール県 アメリカ軍管理下、クルド人自治区 
6  スライマーニーヤ県 アメリカ軍管理下、クルド人自治区 
7  ダフーク県 アメリカ軍管理下、クルド人自治区 
8  カルバラー県 ポーランド軍管理下 
9 2007年12月 バスラ県 イギリス軍管理下 
10 2008年7月 カーディーシーヤ県 ？ 
11 2008年9月 アンバール県 アメリカ軍管理下、スンニ派 
12 2008年10月 バービル県 アメリカ軍管理下、スンニ派[41] 
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フセイン政権崩壊後、政権の中枢に躍り出たのが、これまで支配下に置かれていたイスラム教・シーア派勢力である。イラク戦争から5年を迎えた2008年3月に入ると、そのシーア派内で内部抗争が勃発。同派の強硬派であるムクタダー・サドル一派と政府との対立が表面化。政府軍とマフディー軍が、同月25日にバスラで衝突したのを皮切りに、クート、ヒッラ、バグダッドに拡大。ヌーリ・マリキ首相自身が陣頭指揮を執った、25日のバスラでの戦闘では双方合わせて31名が死亡した。26日にマリキ首相は、28日までのマフディー軍の武装解除を要求、一方のサドルも前日のナジャフでの声明で徹底抗戦の構えを見せている。27には両者の先頭でバスラ近郊の石油パイプラインが爆破された。また同日には、米国のジョージ・ブッシュ大統領がオハイオ州での演説で政府軍支持を鮮明にした。更に、同日深夜にはバグダッドで外出禁止令が発令された。翌・28日には政府軍に同調した米軍が南部・バスラのマフディー軍施設を空爆した。同日にマリキ首相は、マフディー軍の武装解除期限を4月8日まで延長すると発表した。30日にはサドル自身がマフディー軍に対し戦闘中止を呼びかけ、31日にはバグダッドの外出禁止令が解除された。

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         <link>http://pgwxy.akmsed.org/2009/06/post_20.html</link>
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         <pubDate>Fri, 26 Jun 2009 23:03:01 +0900</pubDate>
      </item>
            <item>
         <title>臨床医は症状によって気管支喘息を定義している</title>
         <description><![CDATA[臨床医は症状によって気管支喘息を定義している。発作性の喘鳴、咳、息切れ、胸部の圧迫感（時間により程度が変化し、気管支拡張薬にて改善する）などが気管支喘息を疑う所見としている。病理学者は組織学的に定義を行っており、好酸球の浸潤や気道壁の肥厚、リモデリングによって特徴づけられる持続性の炎症と喘鳴としている。一方、生理学者は機序によって定義を行っており、多くの異なる刺激に反応して、過剰な気管支平滑筋収縮を引き起こす気道過敏性の状態を気管支喘息と定めている。生理学的な定義のうち特に重要なのが、運動誘発性喘息や吸入アレルゲンによる喘息、アスピリン喘息である。上記、歴史の項に述べられているようにいずれの定義でも再発性の気道過敏性と慢性炎症といった病態生理学に統合されると考えられている。慢性期道炎症によって気道過敏症となり、増悪因子により気道狭窄がおこり喘息症状が起こるとされている。 喘息患者にβ1受容体選択性の高くないβブロッカーを用いる場合、重篤な気管支収縮が起こる可能性があり注意が必要である。やむをえずβブロッカーを用いる必要がある場合は呼吸機能改善率の測定などを行い、気道過敏性が存在しないことを確認してから行うべきである。

2004年の試算で世界に3億人の喘息患者がおり、年間255,000人が喘息で死亡している[6]。また喘息死の80%以上は低?中低所得国で発生しており、今後10年間で喘息死はさらに20%増えるだろうと予測されている[2]。喘息の有症率は1?18%程度と国によって報告にばらつきがあるが、多少強引にまとめると先進国で5?10%程度、発展途上国では1?4%程度である。
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日本では1996年の統計で喘息の累積有症率（現症と既往の合計）は乳幼児5.1%、小児6.4%、成人3.0%（16?30歳では6.2%）である[7]。1960年代は小児、成人とも有症率は1%程度であったものが近年増加の傾向にあり、10年の経過で1.5?2倍程度増加している[8]。日本における喘息による死亡者数と人口10万人あたりの死亡率は1995年には7,253人（5.8）、2000年には4,473人（3.6）、2001年には4,014人（3.2）、2002年には3,771人（3.0）、2003年には3,701人（2.9）、2004年には3,283人（2.6）と、年々低下傾向にある（厚生労働省人口動態統計より）。死亡者の約半数は、重度の発作を軽発作だと思い適切な治療が遅れたあるいはされなかった事が原因であるといわれている。

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         <link>http://pgwxy.akmsed.org/2009/06/post_19.html</link>
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         <pubDate>Wed, 10 Jun 2009 12:46:29 +0900</pubDate>
      </item>
            <item>
         <title>トロワ条約</title>
         <description><![CDATA[トロワ条約（フランス語：traité de Troyes, 英語：treaty of Troyes）は、1420年5月21日にフランスのトロワの大聖堂で調印された条約。百年戦争の戦局でイングランドを優位に立たせた条約で、フランス国王シャルル6世の死後、イングランド国王ヘンリー5世がその後継者になるとされた。

この条約の中でフランスの利益を代表していたのは、ブルゴーニュ公フィリップ3世（善良公）であった。国王シャルル6世は当時既に発狂しており、1392年以来、もはや直接に国の統治をしていなかったからである。フィリップ善良公とヘンリー5世は、王太子シャルル、後のシャルル7世に対抗して同盟を結んでいた。

シャルル自身の「大罪」によって、自称王太子が後継者になる正当性は否定される。シャルルは1419年9月19日にフィリップ善良公の父、ジャン1世（無怖公）の殺害を命令したことを非難された。また、王妃イザボー・ドゥ・バヴィエールの不貞に関連したシャルルの出自の不当性についての噂がブルゴーニュ派によって吹聴されたが、そのような噂はシャルル6世を怒らせずにはいられなかった。
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シャルルは全ての称号を失ったが、ブールジュに逃れ、フランス南部の統治は維持した。その一方で条約の調印者たちは、ヘンリー5世と、シャルル6世とイザボーの娘カトリーヌの結婚を取り決めた。これによって、ヘンリー5世は唯一のフランス王位の継承者となり、摂政としてフランスの国政に携ることとなった。つまり、シャルル6世は自らの王位を婿、場合によっては生まれてくる孫に伝えることになったのである。

1420年12月1日、ヘンリー5世はシャルル6世、フィリップ善良公と共にパリに凱旋した。パリ大学と三部会はトロワ条約を支持した。

後に法学者たちは、フランス王位はフランス国王が意のままにできるのものではないと主張してトロワ条約を破棄し、シャルルに与した。これは百年戦争の発端となった議論と類似していた。

1422年8月31日にヘンリー5世は死亡し、続いてシャルル6世も同年10月21日に死んだ。ヘンリー5世の6ヵ月になる息子は、ヘンリー6世の名で「フランス王およびイングランド王」と宣言された。ヘンリー5世の弟ベッドフォード公ジョン・オブ・ランカスターがフランス摂政となり、ロワール川以北でシャルル7世に忠誠を尽くす最後の町オルレアンを攻囲することになる。


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         <link>http://pgwxy.akmsed.org/2009/06/post_18.html</link>
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         <pubDate>Sun, 07 Jun 2009 07:46:51 +0900</pubDate>
      </item>
            <item>
         <title>蛮社の獄</title>
         <description><![CDATA[蛮社の獄（ばんしゃのごく）とは、1839年（天保10）5月に起きた言論弾圧事件。
蛮社とは、田原藩士渡辺崋山、高野長英、小関三英ら洋学者を中心に町医者・藩士・幕臣等有志の者が海防目的で蘭学や内外の情勢を研究していた尚歯会（しょうしかい）を、「蘭学という野蛮な結社」と国学者の側が蔑んだことによる。ただし、尚歯会自体への弾圧ではなく、尚歯会の関係者の一部が処罰された事件である（尚歯会主宰の遠藤勝助は処罰されていない）。

モリソン号事件を知った高野長英が「戊戌夢物語」で幕府の異国船打払令に反対したことを、大塩の乱で神経を尖らせていた幕府目付鳥居耀蔵が敵視し尚歯会に目をつけていた。また、鳥居が、尚歯会員である幕臣江川英龍と江戸湾岸の測量手法を巡って争った際に、渡辺崋山の人脈と洋学による知識を借りた江川に敗れ、老中水野忠邦に叱責されたこともあって、鳥居は政敵としても警戒していた。
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 逮捕と罰など 
発端は「海外渡航をたくらんでいる者がいる」という尚歯会員による内部告発があったことによる。内容に信憑性が薄かったにもかかわらず事件化したことから、この告発そのものが鳥居による謀略と言われている。 渡辺崋山は逮捕、高野長英は自首した。小関三英は逮捕をまたず自殺した。同志の町人3人は取調中病死した。 「慎機論」などによる幕政批判の罪で渡辺崋山は伝馬町入牢ののち、国元蟄居（その後自殺）、高野長英は入牢となった。なお、「慎機論」は出版されてはおらず、家宅捜査時に草稿が発見されたものである。

幕府保守層や儒学者たちによる蘭学者に対する一大弾圧事件などではなく、尚歯会を敵視する鳥居が他の幕閣の容認のもと、単独で決行したのが真相である。また逮捕者十数名とはいえ、これは長らく、蘭学弾圧事件として捉えられてきたが、これは明治期の藤田茂吉『洋学東漸史』が、当時の自由民権運動との類推で事件を捉えたからである。

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         <link>http://pgwxy.akmsed.org/2009/04/post_17.html</link>
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         <pubDate>Thu, 23 Apr 2009 16:02:42 +0900</pubDate>
      </item>
            <item>
         <title>大モン口文化</title>
         <description><![CDATA[大汶口文化（だいもんこうぶんか、またはだいぶんこうぶんか、大汶口文化、拼音: dàwènkǒu wénhuà : ダーウェンコウ・ウェンフア, 紀元前4100年頃-紀元前2600年頃）は、中国北部（華北）における新石器時代後期の文化である。大汶口文化に属する遺跡は黄河下流の山東省泰安市付近から多く見つかるが、黄海沿岸・渤海南岸から魯西平原の東部、淮河北岸の一帯にまで広がっており、隣接する安徽省、河南省、江蘇省からも若干数発見されている。

大汶口文化の名は、1959年に山東省泰安市岱岳区の大汶口（だいもんこう）鎮から発見された新石器時代の遺跡に由来する。1962年から発掘が始まり、1964年に大汶口文化と名づけられたが、後に出土物からこの文化が仰韶文化と同時期かそれよりも古いことが確認された。発掘は1974年と1978年にも行われているが、大汶口文化に関係するのは遺跡の層の中でも中間部分だけで、深い層は北辛文化（紀元前5300年 - 紀元前4100年）に、新しい層は龍山文化（紀元前3000年 - 紀元前2000年）に関係する特徴が見られる。大汶口文化の遺跡からはトルコ石・ヒスイ・象牙などでできた加工品、および陶器が多く発見されている。

大汶口文化は早期（紀元前4100年 - 紀元前3500年）、中期（紀元前3500年 - 紀元前3000年）、後期（紀元前3000年 - 紀元前2600年）と、大きく3つの時期に分かれる。初期においては、発掘物から見て階級差は大きくなかったと考えられ、出土する人骨の性別などから当時の社会は母系氏族共同体だったと推測されている。この時期は鬹（き）といわれる三足器（陶製の三本脚の調理器で、脚が長い）や紅陶でできた鼎（てい、かなえ、三本足の器）など多様な形をした陶器が特徴的である。また早期も終わりのほうになると土を盛った墳墓も多くなる。

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中期に入ると出土する陶器は紅陶にかわり灰陶・黒陶が増え、量の大きさや文様・形の多様さが明確になる。また社会が父系氏族共同体へ移行し父系社会が確立したさまがみられる。

後期に入ると墳墓の中に木製の棺が現れる。大汶口文化も父系氏族共同体の末期に入り階層化が進み、副葬品のない墳墓がある一方で大量の副葬品が発見される墳墓もある。土器は灰陶・黒陶が主流となり、器の厚さは薄く精巧になってゆき、黒陶や卵殻陶（卵の殻のような薄さの陶器）を特徴とする龍山文化につながってゆく。

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         <pubDate>Wed, 22 Apr 2009 11:46:58 +0900</pubDate>
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            <item>
         <title>頼山陽</title>
         <description><![CDATA[頼 山陽（らい さんよう、安永9年12月27日（1780年1月21日） - 天保3年9月23日（1832年10月16日））は江戸時代後期の歴史家、漢詩人、文人である。芸術にも造詣が深い。また陽明学者でもあり、大塩平八郎に大きな影響を与えている。幼名は久太郎（ひさたろう）、諱は襄（のぼる）、字は子成。山陽は号である。また三十六峯外史とも号した。安政の大獄で処刑された頼三樹三郎は三男。子孫の1人に中国文学者の頼惟勤（らい つとむ）がいる。

父の頼春水は幼い頃から詩文や書に秀で、明和3年（1766年）には大坂へ遊学。尾藤二洲や古賀精里らとともに朱子学の研究を進め、大坂江戸堀北（現・大阪市西区江戸堀）に私塾「青山社」を開いてその居宅を「春水南軒」と名づけた。山陽が生まれたのはこの頃である。母もまた梅颸の雅号を持つ文人で84まで長命したが、ために息子・山陽に先立たれることとなる。

天明元年（1781年）12月、春水が広島藩の学問所創設にあたり儒学者に登用されたため転居。山陽は城下の袋町（現・広島市中区袋町）で育った。父と同じく幼少時より詩文の才があり、また歴史に深い興味を示した。春水が江戸在勤となったため叔父の頼杏坪に学び、18歳になった寛政9年（1797年）には江戸に遊学し、父の学友・尾藤二洲に師事した。帰国後の寛政12年（1800年）9月、突如脱藩を企て上洛し京都の放蕩仲間・福井新九郎（後の典医・福井晋）の家に潜伏する。しかし新九郎の家で発見されて広島へ連れ戻され、廃嫡のうえ自宅へ幽閉される。これがかえって山陽を学問に専念させることとなり、3年間は著述に明け暮れた。『日本外史』の初稿が完成したのもこのときである。

謹慎を解かれたのち、やはり父春水の友人であった儒学者の菅茶山（1748 - 1827）より招聘を受け茶山が開いていた廉塾の都講（塾頭）に就任。1809年（文化6年）、山陽30歳のことである。が、その境遇にも満足できない山陽は学者としての名声を満天下に轟かせたいとの思いから2年後に京都へ出奔した。

文化8年（1811年）、32歳以後は没するまで洛中に居を構え開塾する。文化13年（1816年）、父・春水が亡くなるとその遺稿をまとめ『春水遺稿』として上梓。翌々年には九州旅行へ出向き、広瀬淡窓らの知遇を得ている。山陽は京都に在って営々と著述を続け、文政9年（1826年）には彼の代表作となる『日本外史』が完成。ときに山陽47歳。翌年には老中・松平定信に献上された。

山陽はその後も文筆業にたずさわり『日本政記』『通議』等の完成を急いだが、天保年間に入った51歳ごろから健康を害し喀血を見るなどした。容態が悪化する中でも著作に専念したが、天保3年9月23日（1832年10月16日）、ついに卒した。享年53。山田風太郎著『人間臨終図鑑』によれば山陽は最後まで仕事場を離れず、手から筆を離したのは実に息を引き取る数分前であり死顔には眼鏡がかかったままであったという。京都円山公園・長楽寺に葬られた。広島市中区袋町に復元された旧居、京都市上京区東三本木に書斎の「山紫水明處」が保存されている。

 著作 [編集]
司馬遷の『史記』は「十二本紀・十表・八書・三十世家・七十列伝」の全百三十巻から成るが、頼山陽はこれを模倣して「三紀・五書・九議・十三世家・二十三策」の著述構想を立てている。『史記』にあっては真骨頂というべき「列伝」に該当するものがないが前記の十三世家にあたる『日本外史』（全二十二巻）が列伝体で叙せられ、『史記』の「列伝」を兼ねたものと見ることもできる。

『日本外史』は武家の時代史であるが、史実に関しては先行諸史料との齟齬が散見される。史書というより歴史物語と言うべきだが、幕末の尊皇攘夷運動に与えた影響は甚大であった。また「五書・九議・二十三策」にあたる政治経済論の『新策』は広島在住時の文化元年（1804年）に完成したが、のちにこれを改稿して『通議』とした。天皇中心の歴史書『日本政記』（全十六巻）は「三紀」に相当し、死後に門人の石川和介が山陽の遺稿を校正して世に出した。伊藤博文、近藤勇の愛読書であったことでも知られる。

なお山陽は詩吟・剣舞でも馴染み深い「鞭声粛粛夜河を過る?」で始まる川中島の戦いを描いた漢詩『題不識庵撃機山図』の作者としても有名。同作品は死後刊行された『山陽詩鈔』（全8巻）に収める。ほか、古代から織豊時代までの歴史事件を歌謡風に詠じた『日本楽府』（全1巻）がある。同書の第一は下記引用の詩に始まるが易姓革命による秦、漢に代表される中華王朝の傾きに対比して本朝の皇統の一貫に基づく、国体の清華を強調している。

日の出ずる処、日の没する処。
両頭の天子、皆天署扶桑鶏号いて、
朝已に盈つるも長安洛陽、天未だ曙けず。
贏は顚れ劉は蹶きて日没を趁い、
東海の一輪、旧に依りて出ず。

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         <pubDate>Sun, 05 Apr 2009 11:06:54 +0900</pubDate>
      </item>
            <item>
         <title>契約獲得にあたって</title>
         <description><![CDATA[契約獲得にあたって、フランス・ドイツによる欧州連合と組む台湾高鉄と、日本連合と組む中華高鉄とが競合したが、プッシュプル方式を提示した欧州連合の方がコストが安価であったこと、国際ビジネスに慣れていた欧州連合のセールスが早く、巧みであったこと、台湾側も対中関係を重視するクリントン政権下で戦闘機などが購入出来なかったため代わりにフランスから購入せざるをえず、フランスとの繋がりを維持する必要があったことなどから、台湾高鉄は契約を獲得し、軌道と機関車はドイツ製、客車はフランス製で設計が進められていた。

しかしアメリカがF-16戦闘機の売却に同意したこと、ICEが死者約100名・負傷者約80名という脱線事故（エシェデ事故）を起こしたこと、、1999年9月21日に台湾大地震が発生したが、欧州方式は地震に対する防御策が十分ではなかったことなどから、日本側が盛り返し始める。最終的に台湾政府は、台湾高鉄の協力先を早期地震検知警報装置（ユレダス）を導入していた日本連合に切り替えることに決定、最終的に車輌は日本、配電・制御は欧州、土木工事は国際入札という玉虫色の決着に終わった。このため欧州連合は、台湾高鉄に違約金を請求した。

事態が紛糾したのは、欧州と日本を推すグループが、それぞれ政治家と結びついた結果、民進党と国民党の政争が鉄道の場に持ち込まれたのが一因とされる。大まかに言えば民進党は日本と、国民党は欧州と結びつきが強く、契約成立時には国民党が与党であり、日本が契約に成功した時は民進党が与党であった。台湾や中国では鉄道建設は政治と強く結びついており、技術力の優劣だけでは契約できない事情がある。

以上の経緯にもかかわらず、欧州連合のコンサルティング契約、および、欧州連合が作成した仕様書はそのままであった。このことはスケジュールのみならず、全体的な足かせとなっている部分が否めないとの評価が日本の高速鉄道専門家からも出ている（事実、自動券売機はフランス製であったが、開業当日にトラブルを起こすなどの問題を起こしている）。また、台湾高鉄公司内の妥協策により、新幹線システムを導入しつつも運転技術指導は欧州の運転士が行う、という体制が採られた。

また、地下線路の台北?板橋間のトンネル工事も遅れ、2007年1月5日の開業に間に合わなかった。それ以外の中間駅についても、多くは中心市街地から離れたところに立地しているにもかかわらず、乗り換え交通手段の整備や営業準備が遅れている箇所がある。


 年表 [編集]
1989年 - 構想浮上 
1990年7月2日 - 交通部に「高速鉄路工程準備所」（高速鉄路工程局の前身）を設立 
1991年10月8日- 行政院長郝伯村が第2ルート案採用決定を発表 
1992年6月 - 行政院が高速鉄道を査定 
1993年7月16日 - 立法院で高速鉄道建設案が通過、建設のための政府予算は削除され、民間による建設を決議 
1996年 - 台湾政府、台北?高雄間約350kmの高速鉄道プロジェクトをBOT形式で建設運営すべく、事業者を募集 
1997年9月25日 - 台湾高鉄（欧州連合）が中華高鉄（日本連合）を打ち破り優先交渉権を獲得、契約締結 
1998年6月3日 - ドイツ・エシェデ近郊でICE脱線事故 
7月 - 台湾高速鉄路連盟（優先交渉権後は台湾高速鉄路股份有限公司）、事業権契約を締結 
1999年 
3月26日 - 燕?總機廠起工 
4月5日 - 嘉義で着工式典 
9月21日 - 台湾大地震発生 
12月28日 - 日本連合が優先交渉権を逆転獲得 
2000年 
3月1日 - 土木工程に着工 
12月12日 - 日本連合が車輌等、機械・電力コアシステム契約の正式調印 
2001年6月13日 - 日本連合が車輌を受注 
3月 - E&M工事着工 
2003年 
1月23日 - 軌道工程に着工 
7月17日 - レール敷設開始 
2004年 
1月31日 - 700T型車輌落成（川崎重工） 
5月19日 - 700T型が神戸港を出港 
5月24日 - 700T型が高雄港に到着、翌日陸上げ 
2005年 
1月27日 - 台南と高雄間において初の試運転（30km/h） 
4月1日 - 120km/hの試運転達成　 
8月30日 - 200km/hの試運転達成 
9月8日 - 工期の遅れから、開業を2006年10月に延期すると発表 
10月29日 - 300km/hの試運転達成 
10月30日 - 315km/hの試運転達成 
2006年 
10月5日 - 台北?板橋、走行試験開始 
10月24日 - 台中駅竣工。竣工式を行い、最初の供用可能な駅となる。 
10月30日 - 左営車両基地で低速試験走行中の試験車両が安全装置の誤作動を起こし50cm脱線 
10月31日 - 左営駅竣工 
11月3日 - 嘉義駅、台南駅竣工 
11月7日 - 新竹駅竣工 
11月10日 - 桃園駅竣工 
11月16日 - 板橋駅竣工 
11月24日 - 検測作業車が営業線内で脱線 
12月7日 - 内外関係者を招聘しての開業式典は、営業運転の準備、開業監査の過程などからキャンセル。 
12月24日 - 交通部、最終監査結果を検討、合格とする。 
12月26日 - 試験運転中にマグニチュード6.7の地震（2006年恆春地震）が発生、台南?左営（高雄）間で揺れを感知し自動的に停車。被害はなかった。 
12月27日 - 交通部、営業許可を台湾高鉄公司に与える。 
2007年 
1月5日 - 板橋?左営、1日19往復の運行で仮営業開始 
2月14日 - 台北?板橋、上り台北行きのみ仮開業。春節期間中の特別措置として、料金不要。 
3月2日 - 台北?左営間、正式に開業・営業開始。 
3月20日 - 電話予約受付開始 
3月31日 - ダイヤ改正で上下計25往復に増発。 
直達（板橋・台中停車）4往復増 
直達快車（板橋・台中以南各駅）2往復新設 
5月1日 - 台北?台中の航空路線が撤退 
5月29日 - 台湾国籍の運転士6名（女性1名）が運転士養成試験に合格。 
6月1日 - 2回目のダイヤ改正。上下計31往復に増発。 
直達快車4往復増 
区間車（台北-台中間各駅停車）2往復増 
台北発を毎正時に。 
台北-高雄間の所要時間が直達車は100分→96分、各駅停車は130分→120分にそれぞれ短縮される。 
7月27日 ダイヤ改正で上下計37往復に増発 
直達1.5往復増、直達快車0.5往復、各駅停車4往復、区間車1往復新設。 
朝通勤時に直達車（104・105次）による緩急追い越しダイヤが初めて実現する。 
8月10日 - 嘉義BRTで着工式典が行われる。 
8月16日 - 台北?嘉義の航空路線が撤退 
8月18日 - 台風上陸に伴い、18時ごろまで全面運休。18時以降各駅停車便のみ運行。翌日以降は平常運転に戻る。 
9月14日 - ダイヤ改正でデータイムを中心に下り45本、上り46本に増発（直達車5往復、直達快車3往復、区間車0.5往復新設）。 
9月24日 - 午前6時よりインターネットによる予約が可能に。 
10月7日 - 台風上陸に伴い、前日と当日のチケット予約者を対象に日中の列車を全車自由席とする措置。 
10月末 - 海苔巻き・サンドイッチの軽食の車内販売を開始（100元。指定列車のみ） 
11月9日 - ダイヤ改正。下り57本、上り56本に増発。 
台中以北が各駅停車、台中?左営がノンストップになる直達快車が新設される。 
ほぼ終日にわたり緩急追い越しダイヤ（南下列車は台中で緩急接続）が実施され、運転時間帯も拡大される。 
11月12日 - 自由席を導入（10-12号車）。料金は台北-左営で指定席の約7%割引である1385元。但し、2007年いっぱいは販促目的で2割引の1190元（台北-左営間）となっている。 
11月15日 - 左営・台中駅と市街地を結ぶ無料シャトルバスを2ヶ月間限定で運行開始。（後に2008年末まで延長措置） 
11月21日 - アジア野球選手権（北京五輪予選）と連動した野球応援グッズつき非接触型IC乗車券（自由席のみ）を2,000セット限定で販売。 
11月21日 - インターネットでの予約期間を従来の「14日前から2日前まで」から「21日前から当日2時間前」に変更。 
12月26日 - 自由席を指定席の2割引で販売する販促期間を当初の2007年いっぱいから2008年2月末まで延長することを決定。 
12月28日 - 自由席を4両に増設（9-12号車）。 
12月31日 - 2008年の春節期間中（2月1日-2月12日）に自由席は設けないことと、週末ダイヤで運行することが正式決定される。 
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2008年 
1月18日 - ダイヤ改正。曜日別ダイヤの導入に伴い、週末を上下63往復（金曜・月曜は60往復、平日火曜-木曜は57往復）に増発する。 
直達快車が激減 
毎時の直達-各駅停車の比率がほぼ2-2ダイヤとなる。 
1月25日 - 桃園・新竹・嘉義・台南駅でも無料シャトルバスの運行を開始（嘉義は5月から有料）。 
1月31日 - 嘉義BRTが全線開業。 
3月1日 - 新割引制度開始。ビジネス席料金20%引き（台北、左営（高雄）間、2,440元から1,950元に）。優待票対象の子供や高齢者・障害者はさらに50%引き（975元）。このほかビジネス団体席を25%引き。2月で終了する自由席の販促を1割引で継続（台北、左営（高雄）間、1,340元に）。 
遠東航空の台北-台南線、立榮航空の台北-高雄線が撤退。 
3月9日 - 左営駅で接続する高雄捷運紅線が正式開業。 
3月15日 - 3月31日から6月30日までの期間限定で、平日の乗車率向上を目的とした全車両（月曜から木曜日。ただし法定休日と休前日は適用外）2割引の販促と該当料金による予約を開始。対象期間中は普通車指定席で台北-左営（高雄）間で1,190元となる。自由席とビジネス席は既に始まっている期間限定割引との重複が適用されるため、同区間でそれぞれ1,070元、1,560元（優待票はこの限りではなく、通常料金または3月1日開始の割引料金からの半額割引となる）。 
3月22日-23日 - 台湾総統選挙に伴う帰省ラッシュに合わせて3本(下り1本・上り2本、いずれも各駅停車タイプ)の全車自由席（ビジネス席除く）の臨時列車が運行される。1本は通常の運行時間帯を越えた台北着24:00のダイヤだった。 
4月1日 - 台北(松山機場)-高雄間の航空路線が1日15往復に減便。 
4月16日 - 高雄捷運紅線開業によるアクセス改善が達成されたため、左営駅発着の無料シャトルバスが運行停止。 
4月19日 - 自転車・ペットの持ち込みが条件付きで解禁される。 
5月1日 - 桃園国際空港-高雄間の国際線連絡便が8便から4便に半減。（エバー航空が廃止、中華航空は1日4便に減便。） 
5月12日 - 遠東航空の経営破綻で国内航空路線の全便の運航がこの日で終了する。 
5月16日 - 臨時ダイヤの定期化として、金曜日下りと日曜日上りをそれぞれ1本ずつ増発。 
6月1日 - 台北-高雄の航空路線が2社で1日6往復に減便（その後、同月下旬に更に半減） 
6月16日 - 自動音声ガイダンス方式での電話予約が始まる。（JRのプッシュホン予約と似た方式） 
7月1日 - 3月31日から6月30日までの限定で行われていた割引料金が継続。 
復興航空、台北-高雄線から撤退。 
7月4日 - ダイヤ改正。週末を上下70往復（金曜・月曜は66往復、平日火曜-木曜は64往復）に増発する。 
直達快車が激減 
毎時の直達-各駅停車の比率がピーク時間帯は2-3、その他の時間帯もほぼ2-2ダイヤとなる。 
台中-左營間の区間車が新設され、運転時間帯が深夜12時まで拡大される。 
8月1日 - 台北-台南間の航空路線が消滅。（復興航空の撤退） 
8月16日 - 華信航空、台北-高雄線を1日1-2便（週12→7便に減便）、9月末での撤退を民航局に届出。 
8月29日 - エバー航空が傘下の高鐵と提携し、桃園国際空港の自社便出発旅客に限り台中・嘉義・台南・高雄-桃園間の高鐵料金を半額に割引くキャンペーンを3ヶ月限定で始める。 
9月1日 - 華信航空、台北-高雄線を週3便に減便。 
10月 - 日本連合（TSC：台湾新幹線株式会社）による開業後の運営サポート契約が満了 
10月31日 - 台南沖を震源とするプレート型地震で台南を中心とした南部で日中計5回の地震を観測（最大M4.8）で、台南縣内では16:38ごろに最大震度4を観測。付近を走行中の3本の列車はユレダスにより直ちに停止措置が取られたほか、運行再開後の徐行などで、計35本の列車に最高63分の遅れが生じた。乗客の死傷者はゼロ。 
11月1日 - 「双色割引キャンペーン」という新たな料金割引制度を実施。指定席料金は曜日、時間帯により6.5（オレンジ料金）割または8.5割（青料金）の販促が開始し、自由席料金は全額指定席料金の9.3割に戻る。対象期間中は普通車指定席で台北-左営（高雄）間で965元（オレンジ料金）、1,265元（青料金）、1,490元（通常料金）となり、普通車自由席で1,385元となる。時間帯により指定席料金が自由席料金より安いことは特徴で、ラッシュアワーと自由席の混雑解消を狙う目的も含まれる。 
11月6日 -　午前5時に保守車両が台北駅南300メートルのポイントに乗り上げ、脱線した。事故の復旧するため台北-板橋区間に終日不通になった。 
12月1日 - ダイヤ改正。各駅停車は下り1本、上り1本に増発。上り402列車（左営06:30発）は202列車に変更し、新竹、桃園は通過駅になり、従来より12分短縮。上り102列車（左営06:36発）は各駅停車402列車に変更。 
チャイナエアラインが高鐵と提携し、桃園国際空港発着の自社便往復航空券での一部を除く国際線出発旅客に限り台中・嘉義・台南・高雄-桃園間の指定席料金を49-53%割引くキャンペーンを始める。 
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         <pubDate>Sat, 21 Mar 2009 16:36:04 +0900</pubDate>
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